DOU Hobby: Автоспорт — це адреналін, робота у команді та довіра
[DOU Hobby — нова щомісячна рубрика про нетехнічні проекти IT-спеціалистів: творчість, цікаве хобі та інші lifestyle досягнення. Якщо вам є про що розповісти — пишіть на Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. ]
Дмитро Захаров працює на позиції Engagement Manager в львівському офісі ELEKS. Крім того, Дмитро — КМС і неодноразовий призер та переможець різноманітних змагань з автомобільного спорту.
За словами Дмитра, автомобільний спорт — задоволення не з дешевих, проте це не означає, що потрібно бути власником нафтової вишки, щоб взяти участь у перегонах. Для більшості учасників змагань автоспорт — це хобі. Професійно «фуллтайм» займаються лише топові пілоти міжнародного рівня. Останнім часом серед спортсменів в Україні почало з’являтись чимало представників ІТ-спільноти.
— Автомобілі мене цікавили завжди, — розповідає Дмитро. — У 2005 році я працював менеджером з гарантії на автосервісі — це була моя перша робота. Власник фірми займався кільцевими перегонами, і я за компанію їздив з ним на змагання. Мені це дуже подобалось, все виглядало дуже антуражно. З того часу в мене в голові засіла думка, що дуже цікаво було б самому спробувати себе у ролі пілота. Хоча тоді це був якийсь недосяжний космос. З того часу я виношував цю ідею, і коли з’явилась можливість — це був 2013 рік — вирішив все-таки спробувати.
Моїми першими змаганнями став Чемпіонат України з гірських перегонів. Мені тоді пощастило — я «об’їхав» доволі швидких пілотів і посів2-е місце. Йшов дощ, досвідчені учасники поспішали і їхали дуже агресивно. А моя на той час обережна їзда дала кращі результати. За підсумками наступного сезону отримав КМС.
Потім ми брали участь у Чемпіонаті України з ралі. Ралі, як і переважна більшість змагань з автомобільного спорту, поділяються на класи автомобілів — залежно від об’єму двигуна і від приводу (на одну вісь чи на дві). Ми змагалися з на клас вищими авто, бо в своєму класі нам було нецікаво, і здобули3-є місце.
Автоспорт дуже захоплює, особливо участь у змаганнях. Немов наркотик — коли спробував раз, хочеться ще і ще. Це дуже класно і цікаво — адреналін, робота у команді, високий рівень довіри між пілотом та командою.
На першому змаганні
Як все влаштовано
Щоб брати участь у професійних змаганнях, треба пройти певне навчання та отримати ліцензію. Вони бувають декількох рівнів — для національних змагань, міжнародних тощо. Ліцензія для національних українських змагань коштує близько 1000 грн, видається на один рік і слугує членським квитком в Автомобільній федерації України. ФАУ є офіційним організатором всіх змагань в нашій країні, які мають міжнародну акредитацію.
Ралі. Екіпаж складається зі штурмана і пілота. Маршрут має дві стадії: переїзд між ділянками і сама спецділянка, де треба їхати на максимальній швидкості. Сума результатів по всіх спецділянках — це і є результат екіпажу. Переможцем стає той, у кого найкращий результат по часу.
Перед перегонами є етап ознайомлення із трасою. Під час ознайомлення команда двічі, дотримуючись ПДД, проїжджає спецділянки і записує всі повороти. Водій диктує штурману — штурман записує. Під час перегонів штурман зачитує цю інформацію назад водію так, щоб тому було зручно сприймати її у відповідний момент.
Гірські перегони. Це ралійна дисципліна, де є лише окрема спецділянка довжиною
Наш ВАЗ 2108
Бути автогонщиком
В Україні чемпіонати з автоспорту проводяться з 1993 року. Щорічно відбувається більше 10 Чемпіонатів та Кубків України у різних дисциплінах, у яких беруть участь більше 4500 спортсменів.
Головний пункт списку витрат автогонщика — це, звичайно, спортивна техніка. Зазвичай, авто для змагань коштує дорожче, ніж звичайне авто для повсякденної їзди. Вісімку для початкового рівня зараз можна придбати за ціною до $10 тис. Серйозніші автомобілі рівня призових місць Чемпіонату України коштують до $50 тис., рівня міжнародних змагань — $200-500 тис. Останніх в Україні є лише 2 авто, і всі у власності одної команди. Переважна кількість топових українських спортсменів їздить на машинах так званої групи N приблизно до $50 тис., наприклад, Mitsubishi Lancer Evolution чи Subaru Impreza WRX STI.
Інші витрати: гума (на сезон потрібно декілька комплектів вартістю до 250€ за колесо), бензин (для серйозних авто сума може досягати і 1000€ за етап), технічне оснащення і ремонт автомобіля, проїзд та проживання команди під час змагань.
— Автоспорт — недешеве хобі, якщо порівнювати, наприклад, з лижами або більярдом. Проте, не варто сліпо слідувати стереотипам і вважати цей спорт недосяжним, — ділиться досвідом Дмитро. — Досвідчені спортсмени знають нюанси: що і де знайти, щоб суттєво зекономити, аби це було цілком доступно.
Тож перша порада: хочете спробувати сили в автоспорті — не обов’язково звертатись «в лоб» до гугла з намаганням купити ралійний автомобіль і почати виступати :) Знайдіть собі ментора — людину, яка вже пройшла цей шлях і «вариться» в тій кухні. Він підкаже, як почати їздити без величезних фінансових вливань, як поводитись на перегонах тощо. Без сторонньої допомоги почати набагато складніше. Більшість спортсменів, які зараз активно беруть участь у змаганнях, самі нещодавно були на вашому місці і з радістю допоможуть, розкажуть, порадять. У дійсності майже в кожній області є свої команди та спортсмени, які відомі тим, що всіляко допомагають новим пілотам «стати на ноги». Я сам почав їздити завдяки таким людям, які тепер вже стали невід’ємною частиною нашої команди. Тому раптом в когось з читачів виникнуть будь-які питання після статті — можна звертатись до мене, допоможу чим зможу.
Друга — регулярно відпрацьовуйте правильні навички під час повсякденної їзди. Я в свій час читав теоретичні книжки, дивився відео про те, як відчувати автомобіль, як правильно їздити, і потім відпрацьовував це все під час повсякденної їзди на звичайному автомобілі. Щоб навчитись нормально їздити, не обов’язково весь час ввалювати на максимальній швидкості, але варто засвоїти базові навички — як правильно тримати кермо, як правильно рухатись. Саме ці вміння рятують у екстремальних ситуаціях, коли треба реагувати дуже швидко.
Згідно Міжнародної автомобільної федерації, основна мета автоспорту — популяризація безпеки дорожнього руху. З однієї сторони, опановуючи принципи безпечної їзди, водії зменшують ймовірність аварій на дорогах. З іншої, часто технології, які спочатку гонщики в якості експерименту впроваджують у своїх машинах, згодом стають масовими — так, наприклад, з’явилась ABS.
Задля популярізації безпечного водіння Дмитро започаткував серію майстер-класів в ELEKS, компанії, де він працює:
— Спочатку ми зробили дві2-годинні сесії теоретичних занять, а потім провели практичну програму — відпрацьовували різні ситуації, маневри. На майстер-клас прийшли близько 30 людей, тож він виявився досить популярним. Думаю, будемо продовжувати розвивати цей напрямок — і навчати людей для повсякденного водіння, і залучати нових учасників до нашої команди.
Крім цього, формуємо з колегами команду однодумців — будемо в позаробочий час міркувати, як можна впровадити сучасні технології в автомобільну галузь і дорожній рух, щоб допомогти пересуватись безпечніше та розвивати цей напрямок. Вже є певні ідеї, пов’язані з Google Glass і з дронами. В ELEKS чимало людей, які постійно намагаються придумати та спробувати щось нове, і тут це всіляко вітається. Усі майстер-класи та заняття також проходили з-за повної підтримки ELEKS. Тому є шанси, що, можливо колись, такий автоспортивний рух набуде популярності і в інших компаніях, що точно дозволить автоспорту вийти на якісно новий рівень в нашій країні.
На майстер-класі з контраварійного водіння в ELEKS
У подальших планах Дмитра на наступні кілька років — пересісти на нову техніку, взяти участь у прибалтійському ралі та пройти майстер-класи відомих досвідчених гонщиків. А також — і далі популяризувати автоспорт, давати поради і допомагати всім охочим: «Адже, чим більше буде майстерних водіїв, тим безпечнішими будуть наші дороги».
