DOU Hobby: яхтинг — свобода, адреналин и ветер в лицо
Дмитрий Мирошник — Lead QA Automation Engineer в компании Mensch. Он уже три года увлекается яхтингом: получил лицензию шкипера и четыре раза выходил в море.
В интервью для DOU Дмитрий рассказал, как стать шкипером, к каким внештатным ситуациям стоит быть готовым в походах и сколько может стоить недельный круиз по Средиземному морю.
— Дмитрий, как и когда вы заинтересовались яхтингом? Почему потянуло на воду?
Я всегда любил воду, сколько себя знаю. Мое идеальное место для жизни — дом на берегу моря или океана, чтобы было видно воду из окна и слышно шум волн. Даже в режиме матрасного отдыха у меня главный критерий выбора отеля — это первая линия и sea view. Всё остальное — вторично.
Три года назад я увидел в сети клич пойти на яхте по архипелагу Киклады в Греции. Посмотрел маршрут и понял, что надо пробовать. Вообще задумывался о таких круизах давно, но как-то не складывалось. А тут все совпало: время, неиспользованные дни отпуска, да и просто не было альтернативных планов.
Я поехал как турист, но все равно участвовал в жизни экипажа. Вернее, полноценного наемного экипажа с матросами и стюардами у нас не было — это слишком дорого. Как правило, в обычном походе профессиональный моряк — только шкипер. Все остальные роли по очереди выполняют туристы: готовят пищу, помогают при швартовке и выходе в море, ставят и снимают паруса.
Конечно, никто никого не неволит, можно ничего не делать и просто отдыхать — лишь бы не мешать остальным. Но участвовать в этом всем намного интереснее :)
— А как пришла идея самому получить лицензию шкипера?
После первого похода загорелся этой идеей: понял, что проводить отпуск по-другому попросту неинтересно. Но при этом не хочется ограничивать себя маршрутом, который придумал другой человек. Этот маршрут отражает его видение, которое может не совпадать с моим.
Это примерно так же, как разница между путешествием на своем транспорте и автобусным туром.
А значит, нужна лицензия, чтобы реализовывать собственные идеи.
— Как и где обучались? Из каких этапов состоит обучение? Сколько времени оно заняло?
В Киеве есть несколько лицензионных яхтенных школ, которые выдают сертификаты RYA и ISSA. Они котируются во всем мире — это дает возможность брать в аренду яхту и выходить в море за границей.
Я учился в BB Yachting. Программа состоит из двух этапов: теории и практики. Примерно как в автошколе :)
На уроках по теории мы изучали:
- узлы — как вязать, в каких ситуациях используются;
- навигация — навыки прокладывать курс на карте;
- чтение морских карт;
- теория паруса — как и почему он работает;
- основы метеорологии — предмет о погоде и ветре, дает навыки чтения метеокарт;
- МППСС — это ПДД для судов;
- навигационные огни различных типов судов — необходимо для ориентирования ночью.
Что касается обучения навигации, то на всех современных яхтах установлен GPS. Так что с первого взгляда может показаться, что умение прокладывать курс на карте — это лишнее. Но что, если электрика внезапно откажет? Орать Mayday! всем проходящим мимо лодкам? Притом в рупор: рация в этом случае тоже накроется :)
Курс по теории занял три месяца, у нас было по два занятия в неделю.
Практика — это недельный поход по выбранной акватории. В BB Yachting предложили список дат и локаций, и я выбрал Хорватию, потому что ни разу там не был.
Во время похода нас учили применять теорию в реальной жизни. Например, понимать, как именно надо обойти буй, на котором указано «обходить с севера». А также это отработка навыков швартоваться, ставить и убирать парус, менять направление движения судна по отношению к ветру и так далее.
— Сколько стоит обучение с нуля и до получения лицензии?
За теорию заплатил €750, если ничего не путаю. Практика оплачивается отдельно, цена зависит от сезона и региона. В начале и в конце сезона — дешевле, в пик — дороже. Примерно от €500.
Практика в Хорватии мне обошлась в €650: это аренда яхты и гонорар инструктору. Перелет и питание оплачивал отдельно.
— Что было самым сложным в учебе?
Пожалуй, в практике тяжелее всего давался подход к швартовке. Он не столько сложен, сколько требует внимательности. С чем сравнить? Наверное, с парковкой машины на льду, когда нажать на тормоз, постоять и подумать не получится.
Но вообще обучение сложным не назовешь. Это не времена Советов, где до выхода в море надо было проштудировать
С другой стороны, это вызывает очевидные проблемы. Я для себя нашёл отличный курс по МППСС (правила предупреждения столкновений судов, — ред.) для капитанов большегрузных судов. И в разделе о приоритетах движения был комментарий от автора курса в стиле: «От яхтсменов держитесь подальше, поскольку их знания, как правило, крайне скудны, а поведение — трудно предсказуемо».
— Куда вы ходили за эти три года? По каким маршрутам? Что запомнилось ярче всего? Возможно, были какие-то внештатные ситуации или курьезы?
Дважды ходил по Греции, раз — по Хорватии, раз — по Италии. Во время последней вылазки по Греции в прошлом году попали в историю, о ней и расскажу.
Начну издалека. Когда я проходил практику, инструктор задал хороший вопрос: «Когда яхта чаще всего попадает в шторм?». Правильный ответ — за день до того, как закончится время аренды яхты :) Это звучит как некий закон подлости, но нет.
Тут кроется простая логика. Шторм — явление достаточно предсказуемое, и если шкипер не прощелкал клювом, то за день-два он узнает о нем из прогноза погоды и ветра. В шторм никому идти неохота, и любой нормальный шкипер изменит маршрут или переждет денек в марине.
Но что делать, если завтра яхту сдавать, а между яхтой и базовой мариной — шторм? Правильно, остается только с ним рубиться :) Не сдать — нельзя, тогда шкипер получит штраф от чартерной компании. Размер штрафа чаще всего рассчитывают по формуле [количество дней просрочки] / 7 * [стоимость аренды в неделю].
Так вот, Греция, октябрь. Переход Лефкада—Афины. Я в роли помощника шкипера. У нас небольшое отставание по маршруту: сделали крюк, чтобы увидеть красивенную бухту. Удачно ушли от грозы, встали вечером в марине. Утром просыпаемся, смотрим на анемометр — 25 узлов, то есть скорость ветра — примерно 50 км/ч. И это в марине, в море будет больше.
В среднем в Средиземноморье на арендованной яхте, если скорость ветра больше 20 узлов, стараются в море не выходить. Во-первых, экипаж неподготовленный, будет укачивать. Во-вторых, дополнительная нагрузка на такелаж и корпус — зачем эти риски?
Мы посмотрели прогноз — к вечеру обещает утихнуть. Сидим, ждём. 14:00 — ничего не поменялось, 16:00, 17:00... Понимаем, что дальше тянуть некуда, иначе наша вылазка превратится в перегон до точки сдачи яхты без остановки. Деваться некуда, выходим. В море стабильных 30 узлов, порывы — до 40, волна —
Идём под мотором, передний парус (стаксель) частично зарифили, то есть уменьшили его площадь, чтобы не порвался из-за ветра. Внезапно прилетает порыв, слышно громкий хлопок — и наш стаксель превращается в два :)
Аврал, быстро сворачиваем остатки стакселя. И тут мотор говорит пых-пых-пых — и глохнет. Перезапускаем — тот же результат. Еще раз, но никакого эффекта. Смотрим на датчик топлива: все в порядке, топливо есть. Может, датчик врет? Переливаем топливо из резервной канистры, то ещё удовольствие в качку. Запускаем мотор — по нулям.
Итого: до суши — метров 300, может, чуть больше. Волны по 4 метра плавно несут лодку по направлению к скалам, живописно торчащим из воды недалеко от берега. Что делать? Правильно: ставить грот — парус, который расположен примерно по центру яхты. Не зря же он есть :)
Картина: 7 вечера, темно. Октябрь, как-никак. Белеет парус одинокий (конечно, одинокий — где второго такого сыскать?), яхта на втором рифе грота бодро движется по направлению к цели, а шкипер ищет проблему в моторе. Хорошо, по образованию механиком-мотористом оказался.
Через часа два проблему нашли: в фильтре топливной системы оказалось птичье перо! Как оно туда попало — загадка. Проблему устранили, движок завели, а шкипер долго потом отмывался от масла и дизеля.
— Кстати, а обычно управление яхтой идет в основном за счет мотора или паруса?
Зависит от ветра. Если он в подходящем направлении, обычно идут на парусах. В этом же весь кайф! К тому же дизель стоит денег, а ветер — бесплатен :)
В общем-то, никто не мешает моторить 100% времени и парус не ставить, но так не интересно :)
— Есть ли отличия в управлении разными яхтами? И в управлении яхтой в разных морях или регионах?
Разница в большинстве случаев будет заметна при швартовке и выходе из марины. В основном она заключается в размерах яхты: примерно так же, как разница между автобусом и легковушкой. Кроме того, на некоторых яхтах нет подрулек — дополнительных парных моторов на носу или корме, без них швартоваться сложнее.
В открытом море для разных яхт разницы нет. По крайней мере, для тех моделей, которые можно купить или арендовать за вменяемые деньги :)
Для действительно больших судов — контейнеровозов, авианосцев и так далее — будет разница в так называемом расстоянии принятия решений. У большого судна — огромная инерция, поэтому потребуется значительное время, чтобы его остановить или даже изменить курс. Для них расстояние принятия решений —
По поводу управления в разных регионах: есть приливные и неприливные акватории. В приливных необходимо дополнительно учитывать время достижения точки: вполне может оказаться, что в выбранное время маршрут будет непроходим из-за недостаточной глубины.
К тому же в разных странах принята разная латеральная система для обозначения фарватеров, каналов и так далее. По сути, это «дорожная» разметка. В Европе используют тип А: красный буй справа, зеленый — слева. В Америке и Азии — тип Б, там все наоборот.
— Что нужно, чтобы выйти в море на яхте — и в Украине, и за границей? Есть какие-то формальности?
Если яхта своя, то нужны только документы на неё. Ну и страховку сделать, чтобы не было проблем, если что.
Если арендованная, то дополнительно потребуется лицензия RYA или ISSA (или любая другая, которую признают в этом регионе) и лицензия радиооператора.
Также, если планируете пересекать несколько стран транзитом, то не мешало бы запросить в посольстве разрешение на посещение. Если только это не страны, с которыми у нас безвиз. В противном случае перемещение по суше будет ограничено территорией марины или порта.
— Насколько яхтинг — дорогое удовольствие? Сколько стоит аренда яхты, какие еще есть затраты?
Не дороже отдыха в каком-нибудь Египте в хорошем отеле. Аренда стоит €3-4 тыс. за неделю, причем эта сумма делится на команду
Дополнительные затраты можно разделить на три группы:
- Депозит — €200-300 с человека. Если все хорошо и яхта вернулась в том же состоянии, его возвращают. Если же что-то сломалось, то стоимость ремонта вычтут из депозита и вернут остаток, если что-то останется.
- Судовая касса — обычно €100-200 с человека. Сюда входит оплата стоянок, продуктов, любых других общих расходов. Что не использовали — пропивается на прощальной пирушке в вечер пятницы :)
- Личные затраты — сувениры, кафешки и так далее.
Стоимость стоянки зависит от региона. В Греции это дешево: €30-50 в сутки. В Италии — дорого: от €180 в сутки.
— Как вам удается совмещать хобби с работой? Как находите время на яхтинг? Сколько раз в год выходите в море?
Отпуск — наше всё :) После того как распробовал яхтинг, проводить отпуск по-другому стало неинтересно.
В прошлом году получилось выйти три раза. В этом хотел больше — но, увы... Так ни разу и не вышли пока.
— Чем именно вам нравится яхтинг? Что привлекает?
Яхта — это свобода. Нет никаких ограничений. Нет гонки в шею, как в каком-нибудь автобусном туре в стиле «у вас два часа на просмотр города, затем собираемся на площади и поехали дальше». Нет отеля и тюленьего валяния на пляже, которые надоедают на третий день — тут постоянно что-то новое вокруг.
А ещё это адреналин, когда в бейдевинде (курс движения при встречно-боковом ветре, — ред.) заставляешь яхту черкать бортом воду, а ветер бьёт в лицо :) Это чем-то сродни покатушкам на мотоцикле, только по воде.
— Помогают ли как-то навыки, которые вы получаете во время управления яхтой, в профессиональном плане?
Шкипер должен уметь находить общий язык с командой и в то же время заставлять ее делать то, что необходимо: помогать со швартовкой и парусами, организовать вахты при стоянке на якоре и так далее. Так что навыки лида тут оттачиваются шикарно :)
— А сколько человек должно быть в команде? С какими навыками?
Минимально — столько, сколько потянут оплату выбранной яхты. Максимально — столько, сколько есть кроватей в каютах. Чаще всего в команде
Насчет навыков: если есть опытные люди в экипаже — это всегда хорошо. Ну а дальше все зависит от сложности маршрута. Есть походы для новичков, есть для бывалых туристов. Коммерческие походы в основном не требуют предварительного опыта, если в описании похода не указано иное.
— Реально ли выходить на яхте самому?
Зависит от класса яхты, но при хороших условиях — да, вполне.
Более того, есть кругосветная регата, в правилах которой чётко прописано, что ведется она исключительно в одиночку. До окончания регаты никто, кроме участника, не имеет права зайти на борт, иначе — дисквалификация. Там используются специально подготовленные яхты с возможностью соло-управления в любых погодных условиях.
— Как уберечь себя от трагедий на воде?
В первую очередь думать головой и не совершать необдуманных поступков.
Также обязателен попарный контроль. Если кто-то купается, то хотя бы один человек на яхте должен держать его в поле зрения и быть готовым прийти на помощь в случае чего. То же самое насчет перемещения на борту. При переходе под парусом есть риск получить гиком — это такая горизонтальная палка весом от 200 кг. Поэтому при движении судна всегда нужно спрашивать у рулевого разрешение пройтись по яхте.
Это общие правила, их рассказывают на вводном инструктаже перед выходом в море.
— А что делать, если укачивает?
Это физиологическая реакция организма, и ничего плохого в ней нет. Работает примерно так. Организм примата ориентируется в пространстве по двум метрикам: это внутреннее ухо (некий аналог гироскопа, который определяет угол тела относительно горизонтальной плоскости) и глаза.
Как работают глаза, и так понятно. Меняем положение в пространстве, например, наклоняем голову, — и мозг обрабатывает изменившуюся картинку и радостно сообщает новое положение тела.
А теперь закройте глаза и проделайте ту же самую операцию. Зрение не говорит ничего, но мозг понимает, что положение тела изменилось. Вот тут отработало внутреннее ухо.
А укачивание — это рассинхронизация этих двух метрик. Предположим, во время качки человек сидит в каюте. Его тело движется вместе с яхтой. Таким образом глаза говорят, что положение тела не меняется, но внутреннее ухо измеряет положение тела относительно плоскости воды. Сигнальная система, которая досталась нам от эволюционных предков, считывает рассинхрон.
Ее логика такова: в каком случае организм примата получает рассинхронизацию систем ориентации в пространстве? О лодках и воде она ничего не знает, примат — это сухопутная тварь :) Правильно, когда организм отравлен! Что надо сделать? Правильно! Очистить организм от яда. Получаем желание «покормить рыб» :)
Теперь о том, что можно сделать:
- Таблетки от укачивания. Не знаю, не проверял. Кому-то помогают, кому-то нет.
- Не сидеть в закрытом помещении. Помогает всем! Если сидишь снаружи, то смотришь на горизонт — глаза считывают изменение угла горизонта и рассинхрон исчезает. Ну и туда же: не читать, не смотреть в телефон. При близком фокусном расстоянии рассинхрон будет казаться больше.
- Пиво с лаймом. Алкоголь немного тормозит сигнальную систему, а кислый лайм сообщает организму, что состояние удовлетворительное и отравления нет.
Я замечал, что через пару дней после выхода в море большинство людей «прикачиваются». Мозг человека достаточно адаптивен и начинает понимать, что постоянное наличие рассинхрона без видимого ухудшения физиологических показателей — не опасно для организма.
Очень забавное состояние, когда сходишь на берег после четырех или больше дней в море. Кажется, что берег покачивается под ногами. По сути, мозг вводит динамическую поправку на показания внутреннего уха, чтобы привести их в соответствии с глазами :)
— Что можете посоветовать новичкам? С чего и как лучше начинать? Если получил лицензию, то можно ли сразу выходить в море в роли шкипера?
Начинать лучше с коммерческого недельного похода по Средиземному морю: Греция, Турция, Хорватия. Стоимость различна, я бы рассматривал варианты в районе €500-700 на человека, это без перелета и судовой кассы. Если понравится — прекрасно :)
Наличие лицензии — это как наличие прав, не более того. Это совсем не определяет навыки. Я предпочитаю их оттачивать в паре с более опытными коллегами.
Если вы уже получили лицензию шкипера, но чувствуете, что еще не готовы выходить в море самостоятельно, есть несколько вариантов:
- Найти обычный коммерческий поход, но оговорить со шкипером, что есть опыт и желание учиться. Если шкипер адекватен, а таких большинство, то с удовольствием будет передавать опыт. Да и для него есть выгода: можно передать в переходе управление сменщику и вздремнуть, не боясь, что тот посадит яхту на берег.
- Взять яхту в аренду и пригласить с собой дополнительного шкипера, так называемого lazy skipper. Его задача — помочь советом (и иногда делом) в случае затруднений. Стоимость — примерно €1000-1500 сверху.
- Присоединиться к флотилии в качестве шкипера одной из яхт. Флотилия — это когда несколько яхт идут вместе одним маршрутом и поддерживают радиосвязь. Если что, всегда можно попросить совета или помощи от коллег.
— Какие у вас планы? Куда хотите сходить, как думаете развиваться в этой сфере дальше?
Возможно, купить свою яхту и работать оттуда :) Такая покупка имеет смысл, если выходить больше полутора месяцев в сезон. Иначе выгоднее аренда. Все упирается в стоимость обслуживания: в Европе годовое обслуживание — это примерно 10% от ее стоимости при покупке.
Б/у яхта в нормальном состоянии стоит $10-30 тысяч — это будет лодка 80-90-х годов в адекватном состоянии или убитая поновее. За $50-80 тысяч можно взять более-менее нормальное
Что касается более обозримого будущего, хочу попробовать Карибы или Канары. Вообще собирался на Канары в марте, но из-за коронавируса планы накрылись... А дальше — куда занесет :)
